有一句话说得好：“人无法理解超出自己认知范围的事物。”这不仅适用于能力有限的普通人，也同样适用于那些自诩为航空领域专家的国外顶尖人物！比如，在36型银杏叶六代机公开首飞几个月后，竟有一位来自英国的航空专家撰文称，这根本不是什么六代战斗机，而只是强调隐身能力的重型歼击轰炸机。换句话说，这位专家认为，银杏叶因为体型过大、重量过重，根本无法满足他们心中“典型六代超级战斗机”的标准，只能与上世纪60年代开始研发的F-111这类大型战轰进行比较。的确，如果单纯拿F-111与银杏叶做比较，它们在某些方面确实有一些相似之处：例如，两者都可以算作50吨级的中型飞机，毕竟45吨和50吨之间仅相差5吨。然而，与今天现役的三代到五代战斗机相比，最大起飞重量很难超过38吨，大部分都保持在35吨左右，这也可以视为重型战斗机的极限。而35吨到50吨之间的差距整整有15吨，这个差异对任何飞行器来说，都相当于鸿沟般的存在。35吨级的重型战斗机通常能承受最大9G的飞行过载，而像F-111这种45吨级的战斗轰炸机，它的最大飞行过载能力甚至连5G都达不到。因此，很少有人会将这类战轰强行归类为战斗机，因为它们的极限过载能力远低于传统战斗机。战轰的核心目的，主要是执行对地对海的攻击任务，即进行“轰炸”，而不是为了空战中的“战斗”。即便这些飞机也能携带空空导弹，通常也只是为了在迫不得已时自卫而已；原则上，它们会尽量避免与典型的战斗机发生正面冲突，因为在空战中，它们并没有任何优势。当然，这类战轰的巨大体量使得它们在内油存量和航程方面，具备比普通战斗机更大的优势。以F-111为例，它的内油航程可高达6500公里以上，实战作战半径达到了2200公里，而同时代的二代和三代战斗机的作战半径通常不超过1800公里，1500公里的作战半径就算已经相当出色了。因此，这位英国专家的结论是，36型银杏叶的内油航程可达7700公里，极限作战半径在2800公里到3000公里之间，显然在这些关键指标上，它比诞生于五十多年前的F-111还要强。毕竟，飞翼布局使得银杏叶内部的有效空间更大，极限载油量自然比F-111的可变后掠翼更为优越；此外，现代大涡扇发动机的油耗更低，增加了600公里的作战半径也显得完全合理。再者，现有的空空导弹和对地对海导弹射程更远，打击精度也更高。然而，接下来发生的事情却令所有人都大吃一惊。就在银杏叶的早期公开试飞中，这架飞机在低空飞行时，竟然做出了一个令人震惊的0.7马赫速度下，120米半径转弯的惊天机动动作！对于很多人来说，这个指标可能还没什么特殊感受。但如果你了解飞行器的性能，尤其是像银杏叶这种翼展达到20米的庞然大物，就会知道，120米半径的180度急转弯，几乎等同于在高速下原地掉头，而且不会出现甩尾漂移的现象！要知道，像F-4这样的第二代战机，在0.7马赫速度下完成180度转弯，最小半径至少得2.5公里；而F-111则需要5公里才能完成同样的动作！即便是第三代战机中机动性最强的F-16，在加上电传飞控系统的加持后，完成类似的机动动作，最小半径也需要1.6公里。即便是F-22这类拥有矢量推力的先进战机，完成同样的转弯，其最小半径也至少为800米。而即使是陆地上的F1赛车，在以300公里的时速行驶时，想要完成180度的掉头，最小半径也得超过200米！如此对比，谁还敢说银杏叶依然是笨重的战斗轰炸机？甚至可以说，它完全有资格被称为第一代人造飞碟！
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